Amortyzator nie odpowiada za wysokość zawieszenia. Tłumi drgania zawieszenia i pomaga utrzymać koło w kontakcie z nawierzchnią. Źle dobrany element pogarsza prowadzenie i może przyspieszyć zużycie opon. W Garbusie lub Ogórku nie kupuj więc części wyłącznie po nazwie modelu.
Najpierw rozpoznaj wersję zawieszenia
W Garbusie występowały trzy główne rozwiązania z przodu: belka ze sworzniami zwrotnic, belka z przegubami kulowymi oraz kolumny w modelach 1302 i 1303. Amortyzatory nie są między nimi zamienne. Różnią się długością, końcówkami i mocowaniem.
Przygotuj przed zakupem:
- model i rok produkcji,
- numer podwozia,
- oznaczenie 1200, 1300, 1302 lub 1303,
- typ przedniego i tylnego zawieszenia,
- informację o obniżeniu auta,
- zdjęcia obu mocowań.
W Ogórku podaj również generację Transportera, rok i wersję nadwozia. Camper z zabudową stale obciąża tył bardziej niż pusty furgon, a opis „pasuje do VW Bus” jest zbyt ogólny.
Standard, gaz czy amortyzator regulowany?
Do seryjnego auta turystycznego zwykle pasuje amortyzator o charakterystyce zbliżonej do fabrycznej. Pozwala zachować komfort i przewidywalną pracę zawieszenia. Wzmocniony amortyzator gazowy może zapewnić stabilniejsze tłumienie podczas szybszej jazdy lub większego obciążenia. Sama konstrukcja gazowa nie przesądza jednak o jakości prowadzenia. Ważne jest także zestrojenie zaworów.
Amortyzatory regulowane mogą mieć sens po modyfikacjach. Ustawiaj obie strony osi identycznie. Zbyt twarda regulacja nie zwiększa automatycznie przyczepności. Na nierównej drodze zawieszenie może gorzej kopiować nawierzchnię, co pogorszy kontakt koła z podłożem.
Wymieniaj parami i dokręcaj prawidłowo
Amortyzatory wymieniaj parami na jednej osi. Nowy i zużyty element mają inną siłę tłumienia, więc auto może reagować nierówno.
Mocowania z tulejami gumowymi dokręcaj w pozycji roboczej zawieszenia, zgodnie z instrukcją. Dokręcenie przy wiszących kołach może wstępnie skręcić gumę i skrócić jej trwałość.
Dobrane do konkretnej wersji amortyzatory VW powinny mieć zgodny numer zastosowania, długość roboczą i typ mocowania. Porównaj te dane ze starą częścią. To pewniejsze niż wybór tylko według rocznika.
Obniżone zawieszenie wymaga osobnego doboru
Jeżeli Garbus ma obniżoną belkę, zwrotnice obniżające albo zmienione położenie drążków skrętnych, sprawdź długość amortyzatora po ściśnięciu i rozciągnięciu. Standardowy element może dobijać lub ograniczać skok zawieszenia.
Amortyzator skrócony dobiera się do rzeczywistego zakresu pracy, nie do wyglądu auta. Ta sama zasada dotyczy Ogórka po przeróbce zawieszenia. Trzeba sprawdzić, czy przy pełnym ugięciu amortyzator nie dobija, a przy pełnym wyproście nie jest nadmiernie rozciągany.
Sprawdź cały układ, nie tylko amortyzator
Wycieki oleju, nierówne zużycie bieżnika, kołysanie nadwozia i dobijanie wymagają kontroli. Test naciskania błotnika nie daje pełnej diagnozy. Luzy w sworzniach, tulejach, drążkach lub łożyskach mogą wywoływać podobne objawy. Zużyte tuleje także pogarszają prowadzenie.
Przed montażem obejrzyj:
- gumy i tuleje mocujące,
- śruby, podkładki i dystanse,
- odboje oraz osłony,
- punkty mocowania pod kątem korozji,
- drążki skrętne lub sprężyny.
[Artykuł sponsorowany]
