Zapowiedź 24 Hours of Le Mans 2026

Nadszedł czas na największe wydarzenie w kalendarzu wyścigów długodystansowych! 94. edycja 24 Hours of Le Mans, podczas której dowiemy się, czy ktoś przerwie dominacje Ferrari, Inter Europol Competition oraz Manthey Racing. Relację z całego wyścigu, a nawet więcej, będziecie mogli ujrzeć na kanale YouTube Kontry!

Circuit de la Sarthe – najważniejsze informacje

• Pełna nazwa obiektu: Circuit de la Sarthe,
• Lokalizacja: Le Mans, Francja,
• Długość: 13,326 km,
• Liczba zakrętów: 38,
• Pierwsza edycja: 1923,
• Dotychczasowa liczba edycji: 93.

Niezależnie od stanu wyścigów długodystansowych czy sytuacji gospodarczej na świecie, organizatorzy 24 Hours of Le Mans byli bardzo trudni do złamania. Pokonały ich jedynie strajki robotników w 1936 roku z powodu Wielkiego Kryzysu, a później okres II Wojny Światowej i odbudowy powojennej w latach 1940-1948.

24 Hours of Le Mans jest częścią kalendarza WEC niezmiennie od początku istnienia tej serii, czyli od 2012 roku. Jednak nie zawsze wyścig był organizowany w ramach serii wyścigowej. Na przykład w okresie 1993-2010 nie było odpowiednika obecnych mistrzostw świata, gdyż panował ogromny kryzys na szczycie wyścigów długodystansowych, który rozpoczął się po wprowadzeniu nowych regulacji silnikowych. Drugim znaczącym okresem były początki istnienia wyścigu, czyli lata 1923-1952 zanim stworzono World Sportscar Championship.

Po raz pierwszy od 1950 roku na moście widocznym na wyjściu z szykany Dunlop będzie ukazywać markę Goodyear. Amerykański producent opon sprzedał Dunlop firmie Sumitomo Rubber Industries, konkurenta z kraju kwitnącej wiśni.

Część toru przeszła renowację nawierzchni. Zmiany obejmują obszar od wyjścia z szykany Daytona aż do zakrętu Mulsanne. Warto śledzić media społecznościowe przed wyścigiem, bo istnieje szansa na ogłoszenie Forda (przedstawienie Hypercara na 2027 rok?).

24 Hours of Le Mans – stawka i podział klas

W 94. edycji wyścigu 24 Hours of Le Mans weźmą udział 62 załogi, w tym 18 Hypercarów, 19 prototypów w klasie LMP2 oraz 25 aut LMGT3. Szczegółowe omówienie listy startowej już przedstawialiśmy na łamach Kontry, lecz warto zwrócić uwagę na kilka zmian, które zaszły po opublikowaniu tamtejszego artykułu.

Alex Lynn kontynuuje rekonwalescencję po operacji szyi i za niego ponownie wskoczy Louis Delétraz, czego konsekwencją jest zwolniony fotel w AO by TF w klasie LMP2, który przejął James Allen. W klasie LMP2 zapełniono wszystkie puste komórki, w tym dwie przy drugim zgłoszeniu Inter Europol Competition #343. Kierowca fabryczny Porsche w Formule E Nico Müller oraz kierowca „Turbo Piekarzy” w European Le Mans Series Reshad de Gerus uzupełnili skład, w którym widniał tylko Bijoy Garg. W klasie LMGT3 jedynym znakiem zapytania był skład Corvette #2, w której obok księcia Jefriego Ibrahima ostatecznie zobaczymy Lorcana Hanafina i Bena Greena. Pierwszy z Brytyjczyków zastępuje Afiqa Ikhwana Yazida, który wycofał się (lub został wyrzucony) z jazdy po nieudanym prologu przed 24 Hours of Spa.

Na szczegółowe omówienie stawki zapraszam na kanał YouTube Kontry, gdzie Igor Długosz przybliży wam poszczególne zgłoszenia w każdej z klas.

24 Hours of Le Mans – prognoza pogody

W trakcie wyścigu będą bardzo dobre warunki do ścigania, choć nieidealne, bo niedzielny upał może mieć wpływ na tempo poszczególnych samochodów i zarządzanie oponami. Przy takich temperaturach opony pośrednie wydają się odpowiednim wyborem dla zespołów Hypercar. W pozostałych klasach jest tylko jedna mieszanka, więc ten dylemat ich nie dotyczy.

24 Hours of Le Mans – harmonogram

Na kanale YouTube Kontry będziemy relacjonować całe 24 godziny wyścigu z naszego studia, a nawet więcej! Skomentujemy również wszystkie sesje kwalifikacyjne.

Zmiany w formacie kwalifikacji

Sesja kwalifikacyjna pozostaje bez zmian, jednak Hyperpole otrzymało modyfikacje mające poprawić widowisko dla fanów i ujednolicić zasady. Zwiększono ilość aut LMP2 i LMGT3, awansujących do pierwszego segmentu Hyperpole z 12 do 15. Taki stan rzeczy już był w głównej klasie Hypercar. Powiększono również ilość samochodów w niższych klasach, które przedostaną się do sesji drugiej części Hyperpole z 8 do 10.

Ważną zmianę wprowadzono do klasy LMP2, w której kwalifikacje musi przejechać kierowca z najniższą licencją, co mocno utrudnia zadanie załogom LMP2 Pro-Am na uzyskanie wysokiej pozycji na starcie. Ta zasada obowiązuje już w LMGT3, gdzie to kierowca z brązową licencją musi wziąć udział w sesji kwalifikacyjnej. W Hyperpole dla aut klasy LMGT3 zniesiono obligatoryjność kierowcy ze srebrną licencją za kierownicą, dzięki czemu zobaczymy rywalizację najszybszych kierowców GT na świecie.

24 Hours of Le Mans – zapowiedź

Większość producentów Hypercar wprowadziła nowe pakiety aerodynamiczne na tegoroczny sezon World Endurance Championship, którego inaugurację mieliśmy na Imoli. W stawce LMGT3 trójka producentów – Ferrari, Ford oraz Porsche – wydała wersje Evo swoich samochodów. Wszelkie modyfikacje aut zostały przedstawione w zapowiedzi 6 Hours of Imola, do której serdecznie zapraszam! Warto dodać, że w BMW zmieniono turbosprężarkę, która obecnie jest taka sama, jak w wersji drogowej modelu BMW M4.

Przez ilość ulepszeń w samochodach, szczególnie w klasie Hypercar, stawka wygląda na naprawdę wyrównaną i nieprzewidywalną. Większość producentów odczuwa presję przed tegorocznym wyścigiem. Ferrari czuje oddech na plecach, bo wielu rywali jest w gotowości do walki. Toyota chce wrócić na tron. Cadillac od kiedy startuje ze swoim prototypem V-Series.R zawsze jest konkurencyjny, ale na zwycięstwo brakowało tempa. Wraz z nowym pakietem aerodynamicznym liczą, że będą w stanie nawiązać rywalizację w ścisłej czołówce. BMW ma świetny początek sezonu i po dublecie w 6 Hours of Spa stawiają sobie za cel podbicie Circuit de la Sarthe. Alpine potrzebuje dobrego rezultatu, aby zachęcić innych producentów do przejęcia programu A424 i utrzymać byt zespołu Signatech w World Endurance Championship.

Aston Martin w roli czarnego konia może zaskoczyć wszystkich, co już niejednokrotnie miało miejsce w ostatnich 12 miesiącach. Peugeot 9X8 nie ma dobrej passy na Le Mans niezależnie od iteracji modelu, choć widać coraz więcej pozytywów. Patrząc na wcześniej wspominane sukcesy prototypów 905 i 908, obecny program 9X8 prawdopodobnie nie nawiąże już do tamtych lat. Genesis jako jedyny debiutujący producent pojedzie bez presji i z prostym planem – dojechać do mety w jednym kawałku i z jak najmniejszą ilością problemów.

W klasie LMP2 będziemy mieli świetną walkę pomiędzy wieloma załogami, w tym Inter Europol Competition. Polski zespół jest dominatorem klasy pośredniej w ostatnich trzech latach. P1, P2 i P1. Piękne dziedzictwo, które zostanie zapamiętane na lata, a nic nie stoi na przeszkodzie, aby napisać kolejny rozdział książki o sukcesach na 24 Hours of Le Mans.

W najniższej kategorii – LMGT3 – dominuje Porsche zespołu Manthey. Dotychczasowe dwa lata istnienia tej klasy padły łupem niemieckiego producenta. Manthey zawsze jest bardzo mocny na Le Mans, co ma związek z ogromnym doświadczeniem zespołu oraz z byciem de facto fabrycznym zespołem (Porsche posiada 51% udziałów). Konkurencja w postaci czołowych ekip w postaci Team WRT, TF Sport czy AF Corse będzie czyhać na problemy bądź słabszą dyspozycję Manthey, aby przerwać niemiecką dominację.

94. edycja 24 Hours of Le Mans przynosi ze sobą kilka jubileuszy. Pierwszym z nich jest 75-lecie debiutu Porsche na Circuit de la Sarthe, podczas którego udało się wygrać klasę S 1.1 w modelu Porsche 356 SL Coupe. Niemiecka marka celebruje tę rocznicę specjalnym malowaniem na dwóch Porsche 911 LMGT3. Wszystkie malowania na 24 Hours of Le Mans możecie zobaczyć na załączonym Spotter Guide.

Okrągłe 100 lat mija od debiutu Peugeota na 24 Hours of Le Mans. Edycja z 1926 roku należała do rozczarowujących dla fabrycznej ekipy Lwa, gdyż oba Peugeoty Type 174 Sport nie ukończyły wyścigu. Jednak na przestrzeni lat oba dotychczasowe programy na szczycie wyścigów długodystansowych kończyły się zwycięstwem we francuskim klasyku. W latach 1992-1993 Peugeot 905 wraz z końcem regulacji Grupy C zdominowało Le Mans, jak i również World Sportscar Championship w latach 1991-1992. W roku 2009 prototyp LMP1 napędzany silnikiem diesla Peugeot 908 HDi FAP zgarnął ostatnie dotychczasowe zwycięstwo francuskiej marki, pokonując hegemona w postaci Audi.

Czy Ferrari wygra czwarty raz z rzędu? Czy Inter Europol sięgnie po trzecie zwycięstwo w ostatnich czterech latach? Czy Manthey ponownie utrze nosa rywalom? Przekonajcie się razem z nami podczas relacji na kanale YouTube Kontry!

Źródło grafiki poglądowej: Fabrizio Boldoni / DPPI