Igor Długosz porozmawiał z kierowcami po wyścigu. Co powiedział mu Robert Kubica?
Robert Kubica po wyścigu
Jak już wiemy, Robert Kubica nie będzie kontynuować jazdy w AF Corse #83. Igor zapytał Polaka, czy kary za zbyt niskie ciśnienia wynikały z braku danych:
Na pewno nie pomógł (brak danych). […] Było wiadomo, że trzeba będzie się wstrzelić z paroma rzeczami i jedną z tych rzeczy były ciśnienia.
Czy oczami Roberta Kubicy 6 Hours of Monza był podsumowaniem całego sezonu, czyli niespełniony potencjał przez ilość incydentów oraz problemów?
[…] Problem z ciśnieniami, problem na pit stopie z niedokręconym kołem. Można to nazwać, jak się chce. Fakt jest taki, że dorzuciliśmy kolejną rzecz, która nie poszła dobrze w tym roku, do długiej listy, którą już mieliśmy. Szkoda, ponieważ zrobiliśmy jedną dobrą rzecz i szczerze myślę, że sporo się do tego przyczyniłem, a nie była to moja rola, żeby ściągnąć auto w momencie, w którym Lexus stanął w Parabolice, ponieważ mieliśmy 20-sekundową karę i musieliśmy ją odbyć (podczas pit stopu). Nie mogliśmy jej odbyć, gdy były samochody bezpieczeństwa i się wstrzeliliśmy w tym, ponieważ wyjechaliśmy, jak było FCY. […] Kara nas mniej kosztowała i dodatkowo zrobiliśmy pit stop. Tak naprawdę dzięki temu wróciliśmy do gry myślę, że spokojnie o podium, a może coś więcej, ale sytuacja szybko wróciła do obrazu z większości wyścigu tego roku.
Ostatecznie załoga #83 ukończyła wyścig na solidnym 6. miejscu po problemach aut z przodu. Aston Martin #007 przekroczył dozwoloną energię na przejazd, miał zbyt niskie ciśnienia opon. Ferrari #50, w którym również ciśnienie spadło poniżej minimalnego progu. Cadillac #12 nie został sklasyfikowany po wypadku z Peugeotem #94.
Paul-Loup Chatin po awarii Genesisa #19
Genesis kolejny wyścig był w czołówce, lecz problem z elektroniką zaprzepaścił nadzieję koreańskiej ekipy na dobry rezultat. Załoga #19 zakończyła sezon bez zdobyczy punktowej:
Byliśmy bardzo szczęśliwi z pierwszych dwóch godzin wyścigu. Mathieu (Jaminet) zrobił fenomenalną robotę w kwalifikacjach. Dani (Juncadella) miał super start. Jak wskoczyłem do auta byłem zadowolony ze swojej jazdy mimo braku jazdy na suchym torze. Rozważaliśmy triple-stintowanie opon, plan był perfekcyjny. Jesteśmy rozczarowani, szczęście nie było po naszej stronie w ten weekend, ale też w całym sezonie. Patrząc wstecz, jesteśmy dumni z tego, co dokonaliśmy. W ten weekend ponownie pokazaliśmy, jak dobrze zespół pracuje, jak jest w stanie ustawić samochód (bez danych z treningów).
Francuz wyróżnił tempo wyścigowe:
To jest najbardziej pozytywna rzecz. Pokazaliśmy w poprzednich weekendach, jak mocni jesteśmy na jednym okrążeniu. Przez te 2,5 godziny byliśmy naprawdę silni. […] Myślę, że top 3 było w zasięgu. Jechaliśmy tempem Cadillaca i Alpine.
„Gamble” nie wyszło w Astonie Martinie #007
Tom Gamble był zaskoczony tempem wyścigowym Astona Martina Valkyrie. Brytyjczyk przedstawił jak wyglądała kwestia z paliwem pod koniec wyścigu:
Jeśli rano byś mi powiedział, że walczylibyśmy o podium, to bym nie uwierzył! Nie mieliśmy tempa wczoraj, ale nasze tempo wyścigowe było bardzo mocne, szczególnie w czystym powietrzu. […] Kiedykolwiek mieliśmy pustą przestrzeń, to byliśmy w stanie przebić się przez stawkę. […] Zdobyliśmy podium, lecz stracić je potem jest ciężkie. [..] Prawdopodobnie nie rozegraliśmy tego wyścigu, tak jak powinniśmy za kulisami. […] Powinniśmy troszkę bardziej zarządzać energią na początku ostatniego przejazdu. Może by to nam pomogło dojechać do mety, zabrakło nam ćwierć nitki toru. Na koniec chcieliśmy tak dużo oszczędzać, że spadły nam ciśnienia w oponach. Lider przejechał przez linię mety na 3 sekundy przed końcem, więc było bardzo ciasno.
Podczas treningów wydawało się, że brakuje im prędkości maksymalnej, jednak w niedzielę zobaczyliśmy kompletnie inny obrazek. Załoga #007 minimalnie przekroczyła dozwoloną ilość energii na przejazd, przez co otrzymała karę 145 sekund doliczonych do czasu wyścigu oraz otrzymała 20 sekund za zbyt niskie ciśnienia. Skutkiem był spadek na 12. miejsce.
Pożegnanie Lexusa RC F
Esteban Masson wypowiedział się o swojej perspektywie ostatniej rywalizacji sezonu oraz o powodzie przedwczesnego ukończenia wyścigu przez siostarzną załogę #87 (zwracamy uwagę na fakt, że w momencie wywiadu Francuz nie wiedział o karze 40 sekund za wyprzedzanie pod żółtą flagą, przez którą jego ekipa spadła na P10):
Był to chaotyczny wyścig. Wiele incydentów, wypadków i samochodów bezpieczeństwa. Podobał mi się ten wyścig. Załoga #87 miała pecha, że musiała się wycofać, będąc w czołówce. Odłamki z toru uszkodziły ich samochód. My dostaliśmy wcześnie dwie kary. Cofnęło to nas na koniec stawki. Potem mieliśmy szczęście z VSC, dzięki czemu wróciliśmy do walki. Double-stintowałem opony, aby spróbować zmaksymalizować wynik i ukończyć w pierwszej piątce.
6 Hours of Monza nieoficjalnie był ostatnim wyścigiem Lexusa RC F. W przyszłym roku zobaczymy nową Toyotę GR GT3. Masson potwierdził Igorowi, że testował jakiś czas temu nowy model i powinien wziąć udział w zimowym programie testowym Toyoty. Francuz również potwierdził, że jego program wyścigowy na 2027 rok będzie obejmować minimum dwie serie wyścigowe. Obecnie junior Toyoty rywalizuje w ELMS w klasie LMP2 i w WEC w klasie LMGT3.
Źródło grafiki poglądowej: Igor Długosz
