Robert Kubica odchodzi z AF Corse #83

Robert Kubica ogłosił zakończenie 3-letniego pobytu w AF Corse. Wygrane 24 Hours of Le Mans i Lone Star Le Mans w 2025 roku wraz z wicemistrzostwem świata były najjaśniejszymi momentami Polaka w Ferrari 499P. Jednak po wygranym Le Mans sprawy obrały tor, który prowadził tylko w jednym kierunku – odejście z AF Corse.

Rosnąca frustracja

Tegoroczny sezon World Endurance Championship można podsumować jednym słowem – frustracja. Decyzje strategiczne w załodze AF Corse #83 były regularnie podważane przez kibiców, ze względu na ich negatywne konsekwencje. Często nie pozwalały one na walkę o wyższe lokaty, w tym bezpośrednio z fabrycznymi załogami.

Irytująca była również jazda kolegów z zespołu – Phila Hansona i Yifeia Ye. Brytyjczyk wręcz wprawiał we wściekłość fanów Kubicy, gdyż regularnie nie był w stanie trzymać tempa kolegów z fabryki. Do teraz się zastanawiam jakim cudem Hanson dostał kontrakt fabryczny. Chińczyk natomiast przeplatał dobre wyścigi z przeciętnymi. Ciężko było Robertowi Kubicy nie wybić się ponad przeciętność tej dwójki.

To odejście było wyczekiwane od dłuższego czasu. Powiedziałbym, że wręcz było oczekiwane. W mediach społecznościowych czuć ulgę, jakby kamień spadł z serc setek osób fanów. W końcu nie trzeba oglądać Roberta Kubicy, męczącego się w klienckim zgłoszeniu Ferrari!

Robert Kubica podczas kwalifikacji przed 6 Hours of Monza. Źródło: Igor Długosz

Co dalej?

Trzeba napisać to wprost. Miejsc w Hypercarach wiele nie ma, jeśli w ogóle takie jeszcze są.

Ford dawno temu potwierdził szóstkę kierowców. McLaren na dniach ogłosi Malthe Jakobsena. Genesis potwierdził niezmieniony skład. W Peugeocie oficjalnie znamy piątkę zawodników, lecz potwierdzenie powrotu Jean-Érica Vergne’a to kwestia czasu. Francuz poprosił o rok przerwy ze względu na potrzebę skupienia się na rozwoju bolidu Gen 4 w Formule E. António Félix da Costa i Ricky Taylor zostali nowymi kierowcami Cadillaca Hertz Team Jota w miejsce Sébastiena Bourdais i Alexa Lynna. W Toyocie czekamy na ogłoszenie Kevina Estre jako następcy Mike’a Conwaya, a w kolejce jeszcze jest Esteban Masson. O Ferrari nawet nie ma co mówić.

W Astonie Martinie nie zanosi się na zmiany, ze względu na specyfikę tej ekipy. Ciekawy jestem czy Vincent Vosse z BMW zamieszają w swoich składach, ze względu na odejście Phillipa Enga, lecz może to się skończyć wyłącznie zwiększoną ilością kierowców na podwójnym programie WEC+IMSA lub daniem szansy np. Danowi Harperowi. W tym momencie Alpine ma jeszcze cień szansy na ratunek, lecz sami kierowcy sprawiają wrażenie pogodzonych z losem, a to właśnie tam upatrywałem nadzieje Roberta Kubicy na angaż w fabrycznej ekipie.

Robert Kubica twierdzi, że chce pojawić się na 24 Hours of Le Mans. Tylko czy jest to możliwe w klasie Hypercar? Z dodatkowych samochodów pojawi się jedynie mistrz IMSA SportsCar Championship – Action Express Racing. W tym Cadillacu będą dwa wolne fotele, gdyż etatowi kierowcy tego zespołu – Earl Bamber i Jack Aitken – jadą w Jocie. Pewnym kierowcą będzie jedynie Frederik Vesti, ale co z pozostałymi dwoma miejscami? Według mnie rozstrzygnie się to pomiędzy trójką z Wayne Taylor Racing – Louisem Delétrazem, Jordanem Taylorem i Filipe Albuquerque.

Jeśli Robert przedłuży umowę z Orlenem, wtedy odpowiedź nasunie się sama.

Jakie będą dalsze losy legendy polskiego motorsportu? To wie tylko sam Robert Kubica. Polak powinien być dumny ze swoich osiągnięć, bo przy przeciwnościach losu korzystał z okazji, kiedy się one pojawiały. Na myśl przychodzi zeszłoroczne 24 Hours of Le Mans, kiedy fabryczne auta marki z Maranello miały problemy, aby dojechać w jednym kawałku do mety. Ferrari przybite do muru uwolniło Polaka i pozwoliło mu uciec przed Porsche #6, aby zapewnić trzeci triumf z rzędu dla 499P.

Najważniejsze osiągnięcia Roberta Kubicy w klasie Hypercar w kolejności chronologicznej: