Już w ten weekend czeka nas zacięta rywalizacja najlepszych motocyklistów świata, bowiem wracają po przerwie, spowodowanej przełożeniem Grand Prix Kataru. Tym razem zmagania odbędą się w Hiszpanii. Czego możemy się spodziewać? Jak wygląda sytuacja w mistrzostwach przed nadchodzącą rundą?
JUŻ JEST! POBIERZ DARMOWY PRZEWODNIK KIBICA MOTORSPORTU NA SEZON 2026!
Circuito de Jerez – Ángel Nieto – kluczowe informacje
- Pełna nazwa obiektu: Circuito de Jerez – Ángel Nieto,
- Lokalizacja: Jerez de la Frontera, Andaluzja, Hiszpania,
- Długość: 4,428 km,
- Najdłuższa prosta: 607 m,
- Szerokość: 11 m,
- Liczba zakrętów: 13 (8 prawych, 5 lewych),
- Data otwarcia: 1985,
- Pojemność trybun: 125 000.
Obiekt ten położony jest w Jerez, czyli malowniczej i wiecznie słonecznej miejscowości na południu Hiszpanii. Jego budowa rozpoczęła się na początku lat 80., na wniosek rządu wspólnoty autonomicznej Andaluzji. Realizacją techniczną i projektem toru zajęli się inżynierowie i specjaliści drogowi. Choć spośród nich nie można wskazać jednego głównego architekta, to najczęściej przewija się nazwisko hiszpańskiego inżyniera Manuela Mediny Lary, który był głównym przedstawicielem zespołu projektowego.
Tor w Jerez jest w gronie tych najbardziej lubianych wśród kibiców i zawodników. Głównie dlatego, że łączy techniczny i wymagający układ toru z doskonałą atmosferą na trybunach. No cóż, nie jest to raczej zaskakujące. Hiszpańscy kibice są raczej jednymi z bardziej ekspresyjnych…
Circuito de Jerez – Ángel Nieto liczy sobie 13 szybkich, technicznych zakrętów, które wymagają od zawodników dużego pochylenia i ogromnej precyzji, bo naprawdę łatwo tu przestrzelić. Dosyć długa prosta (choć bez porównania do toru w Austin), w połączeniu z zakrętami, gwarantuje wysokie prędkości i wiele okazji do wyprzedzania. Jednocześnie pozwala to kierowcom na przepychanki na torze, stąd wyścigi w Jerez są niezwykle ciekawe.
No i właśnie – wspominałem o hiszpańskich kibicach. Nie bez powodu. Trybuny są usytuowane blisko toru, a jak już ustaliliśmy, Hiszpanie nie należą do najspokojniejszych kibiców. Sprawia to, że atmosfera w Andaluzji jest niesamowita. Sam Marc Márquez mówi, że Jerez jest jednym z najpiękniejszych i najbardziej emocjonujących torów świata, bo to właśnie tutaj „najlepiej żyje się MotoGP”.
Harmonogram Grand Prix Hiszpanii MotoGP 2026
Piątek, 24 kwietnia
| Godzina | Klasa | Sesja |
| 9:00 – 9:35 | Moto3 | FP1 |
| 9:50 – 10:30 | Moto2 | FP1 |
| 10:45 – 11:30 | MotoGP | FP1 |
| 13:15 – 13:50 | Moto3 | Practice |
| 14:05 – 14:45 | Moto2 | Practice |
| 15:00 – 16:00 | MotoGP | Practice |
Sobota, 25 kwietnia
| Godzina | Klasa | Sesja |
| 8:40 – 9:10 | Moto3 | FP2 |
| 9:25 – 9:55 | Moto2 | FP2 |
| 10:10 – 10:40 | MotoGP | FP2 |
| 10:50 – 11:05 | MotoGP | Q1 |
| 11:15 – 11:30 | MotoGP | Q2 |
| 12:45 – 13:00 | Moto3 | Q1 |
| 13:10 – 13:25 | Moto3 | Q2 |
| 13:40 – 13:55 | Moto2 | Q1 |
| 14:05 – 14:20 | Moto2 | Q2 |
| 15:00 | MotoGP | Sprint (12 okrążeń) |
Niedziela, 26 kwietnia
| Godzina | Klasa | Sesja |
| 9:40 – 9:50 | MotoGP | Rozgrzewka |
| 11:00 | Moto3 | Wyścig (19 okrążeń) |
| 12:15 | Moto2 | Wyścig (21 okrążeń) |
| 14:00 | MotoGP | Wyścig (25 okrążeń) |
Wszystkie godziny podane są według czasu polskiego CEST.
Przekrój stawki przed Grand Prix Hiszpanii MotoGP 2026
Weekend w Teksasie zdecydowanie dowiózł. Sporo emocji w sesjach kwalifikacyjnych, a w sprincie i wyścigu głównym było tylko lepiej. Sobota zdecydowanie nie poszła po myśli obecnego mistrza świata – Marca Márqueza – który swoją rywalizację tak naprawdę zakończył już w pierwszym zakręcie, wskutek kolizji z Fabio Di Giannantonio. Francesco Bagnaia, który jechał na czele przez większość wyścigu sprinterskiego, na własne życzenie przegrał rywalizację, co tylko dorzuciło kamyczek do ogródka problemów w fabrycznym Ducati. Włochowi udało się ukończyć GP na drugiej pozycji.
Rywalizację sprinterską zwyciężył Jorge Martín, a jego zespołowy partner – Marco Bezzecchi – zaliczył upadek, co wykluczyło go z dalszej walki. Pozwoliło to na objęcie fotela lidera klasyfikacji generalnej klasy królewskiej Martínowi, który to jednak szybko został z niego „zrzucony”.
Bowiem to po wygranej w wyścigu głównym to właśnie Włoch objął prowadzenie w tabeli, wyprzedzając Martína, który to traci do Marca zaledwie cztery punkty. Podium domyka Pedro Acosta.
Minione rundy utwierdzają nas w przekonaniu, że Aprilia genialnie odrobiła swoją pracę domową w zakresie modernizacji motocykli. RS-GP 26 znacznie zwiększyło swoją prędkość względem poprzedniego prototypu, a to wszystko przy zamrożonym rozwoju silników.
Włoska ekipa postawiła na rozwój aerodynamiki, która pozytywnie wpłynęła na przyczepność i prędkość. Pakiet aerodynamiczny na wzór tego z Formuły 1, „f-duct” redukujący opór i poprawki elektroniki dały im ogromną przewagę w zakresie przyczepności i przede wszystkim stałości tempa wyścigowego.
W Ducati zdecydowanie nie mają tyle powodów do radości. Desmosedici GP26 cierpi na podsterowność i słabą trakcję w zakrętach, na co szczególnie skarżył się Francesco Bagnaia. Awaria opony Márqueza w trakcie walki o podium w Tajlandii uwypukliła tylko problemy z ustawieniami motocykla.
Fabryka z Bolonii opracowała motocykl, który nie wybacza błędów zawodników. Zaczęły pojawiać się trudności z pewnym wjazdem w zakręty, ograniczoną przyczepnością tylnego koła w trakcie przyspieszania i ogromnymi wibracjami maszyny.
W klasyfikacji konstruktorów, zaraz za Aprilią i Ducati, znajduje się KTM. Głównie za sprawą Pedro Acosty. Młody Hiszpan dobrze wszedł w sezon – zwyciężył w sprincie w Tajlandii, a także stanął na drugim stopniu podium w wyścigu głównym. Na zawodniku KTM-a ciąży dodatkowa presja związana z jego ewentualnym przejściem do ekipy fabrycznego Ducati, z którą jest coraz częściej łączony.
Acosta jest zadowolony ze swojego nowego motocykla, gdyż jak sam wspomina: „czuje się jakby był zbudowany od zera”. Kluczowe usprawnienia to choćby nowe podwozie z lepszą trakcją w zakrętach czy zoptymalizowana aerodynamika.
Postępy poczyniła również Honda, która korzysta z nowego prototypu RC213V 2026, który Luca Marini chwali jako „lepszy od poprzedniego”, a to wszystko dzięki nowej ramie, wahaczowi, no i klasycznie – poprawionej aerodynamice. Kluczowe ulepszenia rozwiązują część problemów z „pływaniem” motocykla i słabą przyczepnością.
Mimo tego wyniki są na razie skromne – brak podiów w tym sezonie, a także spora strata do Aprilii. Pamiętajmy jednak, że porównujemy dwie skrajne fabryki, a Honda – jak sama ogłasza – koncentruje się na nowych regulacjach, które zaczną obowiązywać w 2027 roku.
Natomiast w siedzibie Yamahy na pewno nie skaczą z radości. Obecny sezon miał być przełomowy. Zaimplementowano silnik V4 i pożegnano rzędową czwórkę, ale wyniki rozczarowują. Nowy motocykl jest wolniejszy od starego, mimo ogromnego potencjału.
Yamaha traci na każdym torze naprawdę sporo do Ducati, a Fabio Quartararo, zajmujący obecnie 17. miejsce w klasyfikacji kierowców z zaledwie sześcioma punktami, jest łączony z Hondą.
Francuz jest sfrustrowany brakiem przyczepności w zakrętach. Już podczas testów przedsezonowych w jego wypowiedziach dało się wyczuć pesymizm. Plotki o transferze do Hondy będą ciągle głośniejsze, gdyż obecnie Yamaha nie rozwiązuje problemu z V4.
Zapowiedź Grand Prix Hiszpanii MotoGP 2026
Stawka jest naprawdę zróżnicowana, a to daje nam kilka możliwości na najbliższe Grand Prix. Czego możemy się spodziewać? Absolutnie wszystkiego.
Jest ogromna szansa na to, że kolejny raz to Aprilia zdominuje czołówkę i zgarnie dublet, nie pozostawiając konkurencji choć cienia szansy. Jednak i tutaj nadarzy się okazja do ciekawej rywalizacji pomiędzy Bezzecchim a Jorge Martínem, między którymi jest niewielka różnica punktowa.
Pamiętajmy też, że tor w Jerez to specjalność Hiszpanów i możemy spodziewać się przebudzenia braci Márquezów, Acosty czy powracającego po kontuzji Fermína Aldeguera. Ducati cały czas testuje poprawki podwozia w celu walki z podsterownością, więc może to przyniesie owoce.
Statystyki zawodników w Grand Prix Hiszpanii MotoGP
Rekord okrążenia
01:35.610 – Fabio Quartararo, 2025
Rekord okrążenia w kwalifikacjach
01:35.610 – Fabio Quartararo, 2025
Rekord okrążenia w wyścigu
01:37.349 – Alex Márquez, 2025
Rekord prędkości
301,6 km/h – Marco Bezzecchi, 2025
Najwięcej zwycięstw w wyścigach Grand Prix w MotoGP (z obecnej stawki):
- Marc Márquez: 3,
Francesco Bagnaia: 3, - Fabio Quartararo: 1,
Alex Márquez: 1,
Jack Miller: 1.
Najwięcej zwycięstw w sprintach MotoGP (z obecnej stawki):
- Marc Márquez: 1,
Jorge Martín: 1,
Brad Binder: 1.
Najwięcej pole position w MotoGP (z obecnej stawki):
- Marc Márquez: 6,
- Francesco Bagnaia: 2,
Fabio Quartararo: 2, - Álex Márquez: 1.
Prognoza pogody na Grand Prix Hiszpanii MotoGP 2026
Według przewidywań synoptyków weekend w Hiszpanii ma być w kratkę. O ile w piątek i niedzielę raczej nie pojawią się opady deszczu, o tyle w sobotę jest na to szansa. To może przeszkodzić zawodnikom w przejechaniu kwalifikacji i sprintu.
Relacje ze sprintu oraz z wyścigu głównego będziecie mogli posłuchać całkowicie za darmo na naszym kanale YouTube.
Korekta: Nicola Chwist
Źródło obrazka wyróżniającego: x.com/YamahaMotoGP
