Ferrari zdobyło pole position na ojczystej ziemi! Kwalifikacje przed 6 Hours of Monza były naprawdę interesujące. Co powiedział Robert Kubica po kwalifikacjach? Jak Toyota widzi swoje szanse w wyścigu? W czym Genesis musi się rozwinąć? Między innymi odpowiedzi na te pytania przeczytacie w dzisiejszym zbiorze wypowiedzi i informacji z padoku WEC.
Robert Kubica po kwalifikacjach
Robert Kubica wypowiedział się o warunkach panujących na torze i jak ustawiony był jego samochód:
Były to pierwsze okrążenia na suchej nawierzchni. Myślę, że na początku mieliśmy lekką przewagę, ze względu na charakterystykę naszego auta. Później w Hyperpole rytm był jaki był i starczyło to tylko na 8. miejsce. Także nie były to łatwe kwalifikacje. My z #83 tutaj nie testowaliśmy, siostrzane auta Ferrari testowały tutaj z 2 miesiące temu, także na pewno mieli trochę łatwiej. Też nie było wiadomo czy będzie mokro, czy sucho. Podjęliśmy pewne decyzje, jeśli chodzi o ustawienia i myślę, że warunki po prostu były zbyt suche na to, co mieliśmy. Po fakcie łatwo jest mówić. W momencie kiedy musieliśmy podejmować pewne decyzje, nie było to takie pewne, że tor będzie całkiem suchy.
Robert zgodził się z Igorem, że preferowałby mokre warunki w niedzielnym wyścigu i kontynuował:
No dokładnie. W momencie kiedy jechały GT3, zobaczyłem warunki na torze i było już praktycznie sucho. […] Dla nas byłoby lepiej jakby było mokro, ale tak nie było. Na warunki nie mamy wpływu, to nie znaczy, że nie staraliśmy się zrobić jak najlepszych kwalifikacji, ale nie była to łatwa sesja. Tak jak mówię, nie mieliśmy żadnej wiedzy, jeśli chodzi o te warunki. Monza jest bardzo specyficzna. Mieliśmy pewne problemy z systemem w szykanach. To też na pewno sporo przeszkadzało i sporo czasu na tym straciliśmy, ale jak mówię, po fakcie jest łatwo (mówić). Przed faktem było trochę rzucania monetą.
Na podstawie czego trzeba ustawiać samochód, kiedy dane z treningów nie przekładają się na wyścig?
Na podstawie doświadczenia i wiedzy, której my mamy mało, ponieważ nie testowaliśmy tutaj. Jutro będzie sucho, bardzo chłodno. Jest dużo znaków zapytania, jeśli chodzi nie tylko o ustawienia, ale jak wyścig będzie się rozwijał i jaka będzie degradacja opon i jaki będzie balans auta. Mnóstwo znaków zapytania. Phil i Yifei też nie jeździli po suchym tutaj, także będzie mnóstwo znaków zapytania i będzie trzeba starać się wstrzelić z pewnymi rzeczami. Nie będzie to łatwe, nie było to łatwe w kwalifikacjach i nie będzie łatwe jutro.
Jak trudne jest rozgrzewanie opon w tak chłodnych warunkach?
Jako, że używamy miękkiej opony, to nie jest to takie trudne zadanie. Bywało gorzej na innych torach z innymi mieszankami. Akurat jeśli mówimy o tych rzeczach, to nie jest to jakby aż tak trudne. Temperatury nie pomagają, ale dzięki tym niskim temperaturom możemy używać najmiększą mieszankę i to akurat nam ułatwia zadanie.
Czy 6 Hours of Monza to pożegnalny wyścig Roberta Kubicy w Ferrari?
Nie wiem, co się wydarzy w przyszłości. Pewne decyzje zostały podjęte, jeśli chodzi o moją stronę. Życie nauczyło mnie “nigdy nie mów nigdy”, ponieważ niczego nie można być pewnym.
Co poszło nie tak w McLarenie #58?
Alex West po kwalifikacjach, które ukończył na 14. miejscu:
Ustawienia auta były w porządku, brakuje nam prędkości maksymalnej, a raczej jak dochodzimy do niej. Jesteśmy spowolnieni w fazie przyspieszenia.
Szwed, który jest jednym z założycieli zespołu, zdradził nam rąbka tajemnicy i potwierdził, że przyszły rok będzie ostatnim dla McLarena 720S GT3 Evo. Od 2028 roku McLaren wprowadzi następcę obecnego modelu.
Ferrari #21 wyruszy z końca stawki
Francois Heriau o przedwcześnie zakończonych kwalifikacjach, podczas których rozbił samochód w Ascari:
Opony były bardzo zimne. Popełniłem błąd, nie byłem wystarczająco ostrożny i straciłem panowanie nad autem kiedy skręciłem w lewo i wjechałem prosto w ścianę.
Pozytywnie uśmiechnięty Nick Cassidy
Nick Cassidy o kwalifikacjach:
To jest mój pierwszy raz, szczególnie w takim samochodzie, na Monzy w suchych warunkach. Była to trudna sesja z niewielkim doświadczeniem i przerosła ona moje oczekiwania.
Nowozelandczyk o postępie za kierownicą Peugeota 9X8:
To jest naturalne, że z biegiem sezonu czuję się coraz lepiej. Nawet dzisiaj w FP3 i w deszczu widać było, że czuję się dobrze. Myślę, że całkiem dobrze radzę sobie w samochodzie.
Tytuł mistrzowski w Toyocie rozstrzygnięty przed startem wyścigu?
David Floury nie jest zbyt optymistycznie nastawiony na 6 Hours of Monza:
Myślę, że będą spore różnice w wyścigu. Będziemy musieli być kreatywni. […] Mamy nadzieję na walkę o mistrzostwo (pomiędzy dwoma załogami Toyoty), ale będzie o to ciężko.
O osiągach japońskiej marki w ten weekend świadczy wymowne pytanie Floury’ego w stronę dziennikarzy:
Brak pytań o BoP?
Francuz podzielił się informacją, że prawdopodobnie pod koniec miesiąca Toyota ogłosi skład kierowców na sezon 2027.
Cyril Abiteboul o przyszłości
Cyril Abiteboul przedstawia obszary, w których Genesis wymaga poprawy:
Musimy pracować nad poszerzeniem optymalnego okna pracy auta, które może dobrze funkcjonować na starcie, na finiszu, w deszczu, podczas rozgrzewania opon, kiedy jest chłodno i ciepło itd. Musimy również być lepsi w obszarze oprogramowania. Tutaj odstajemy od reszty stawki. Nie zamierzamy wykorzystać żadnego EVO Jokera.
Genesis w ciągu kilku tygodni otworzy nowy symulator obok swojej bazy, która znajduje się przy torze Paul Ricard.
Francuz przedstawił swoją optykę na potencjalną obecność Genesisa w nowych regulacjach Hypercar:
Obecnie nie wiemy nic. Musimy wiedzieć wszystko. Chcielibyśmy mieć przedstawiony mniej więcej zestaw regulacji już teraz. Zasada kciuka. Chcesz testować w 2029 roku. Chcesz projektować i produkować części w 2028 roku. Czyli chcesz rozpocząć pracę w 2027 roku. […] Dopóki nie mamy zestawu regulacji, nie możemy potwierdzić zamiaru wyprodukowania nowego auta.
Źródło grafiki poglądowej: Andrea Lorenzina / DPPI
