Podział motocykli MotoGP w sezonie 2026

Podział motocykli MotoGP może być zupełnie niezrozumiały dla kibiców dopiero wchodzących w świat wyścigów motocyklowych. W poniższym artykule przedstawione zostaną zespoły oraz maszyny, na jakich startują poszczególni zawodnicy.

Rodzaje zespołów w stawce MotoGP

Najwyższa klasa wyścigów motocyklowych składa się z 11 zespołów, w których jeździ po dwóch zawodników. Drużyny te najłatwiej podzielić ze względu na status i poziom wsparcia producentów, a więc na zespoły fabryczne i satelickie.

Ekipy fabryczne to takie, które są wystawiane bezpośrednio przez samego producenta. W obecnej stawce mamy pięć takich zespołów – po jednym dla każdej marki. Są to: Ducati Lenovo Team, Red Bull KTM Factory Racing, Aprilia Racing, Monster Energy Yamaha MotoGP oraz Honda HRC Castrol.

Zespoły z zapleczem fabrycznym najczęściej sięgają po końcowy triumf, co wynika z tego, że wystawiane są przez producenta, a inżynierowie znają maszyny od podszewki. Dodatkowo drużyny te najczęściej zatrudniają najlepszych zawodników z dużym doświadczeniem i umiejętnościami.

Bardzo rzadko zdarza się, by zespół fabryczny zatrudniał debiutanta, a jeszcze rzadziej taki manewr kończył się sukcesem. Najgłośniejszym tego typu przypadkiem jest Marc Márquez, który w 2014 roku, w pierwszym roku startów w klasie królewskiej, reprezentując barwy fabrycznej ekipy Repsol Hondy, zdołał zdobyć tytuł mistrza świata.

Pozostałe ekipy są tak zwanymi zespołami satelickimi. Są to drużyny prywatne, które nie produkują własnych maszyn, a jedynie otrzymują je na podstawie podpisanych z producentami umów. Takie ekipy z reguły są mniej konkurencyjne od zespołów fabrycznych i rzadziej włączają się w walkę o tytuły mistrzowskie.

Nie oznacza to jednak, że takie sytuacje się nie zdarzają, a dobrym przykładem są lata 2023 i 2024, gdy prywatny zespół Pramac na podstawie umowy z Ducati wyposażony był w motocykle w najnowszej specyfikacji oraz duże wsparcie inżynierów. W pierwszym z wymienionych sezonów został mistrzem drużynowym, a rok później Jorge Martín w jego barwach zdobył tytuł mistrza świata wśród zawodników.

Podział motocykli MotoGP

W MotoGP spotkać można nie tylko takie same maszyny w barwach różnych zespołów, ale również roczne czy nawet dwuletnie motocykle startujące w tym samym czasie co najnowsze prototypy. Taki stan rzeczy spowodowany jest przede wszystkim aspektem finansowym. Rokroczna ewolucja maszyn najczęściej jest na tyle nieznaczna, że producenci z powodzeniem mogą dostarczać zespołom satelickim motocykle w specyfikacji sprzed roku.

Jest to rozwiązanie tańsze zarówno dla producenta, jak i dla zespołu korzystającego z jego usług. Na każdego z dwóch zawodników drużyny przypadają dwie maszyny, które kupowane są od producenta w pakiecie wraz ze wsparciem technicznym i zapewnionym dostępem do części zapasowych.

Podział motocykli MotoGP Ducati

W latach 2022–2025 Ducati było wyznacznikiem prędkości. To Włosi posiadali maszyny, na których chciał startować każdy zawodnik. Najlepszym dowodem na taki stan rzeczy jest fakt, że to właśnie na Desmosedici przesiadł się Marc Márquez po odejściu z coraz wolniejszej Hondy.

Podział motocykli MotoGP w szeregach włoskiej marki różnił się w ostatnich sezonach w zależności od składów i wyników zawodników zespołów satelickich. Obecnie maszyny z Borgo Panigale wystawiane są przez trzy ekipy – fabryczny zespół Ducati Lenovo oraz prywatne zespoły satelickie, opłacające możliwość korzystania z Desmosedici.

Ducati Lenovo

Jak można się domyślić, fabryczny zespół korzysta z najnowszych ewolucji motocykla, nazwanych Desmosedici GP26. Jest to najlepiej wyposażony zespół tego producenta z najlepszą grupą specjalistów i inżynierów do dyspozycji Marca Márqueza i Francesco Bagnaii.

Pomimo tego samego nazewnictwa, maszyny różnią się pakietem aerodynamicznym, gdyż urzędujący mistrz świata wybrał zeszłoroczny zestaw owiewek ze względu na lepsze odczucia podczas jazdy, a starszy pakiet działa lepiej niż obecny z powodu niższego wzrostu i wagi Hiszpana.

Gresini Racing 

Drugim zespołem korzystającym z motocykli Ducati jest Gresini Racing. Wewnątrz tej ekipy panuje dodatkowy podział motocykli MotoGP. Álex Márquez, dzięki wyśmienitej formie w sezonie 2025 i zdobyciu tytułu wicemistrza świata, dostąpił zaszczytu dosiadania najnowszej maszyny, takiej samej jak w zespole fabrycznym – różni się ona jedynie barwami ekipy oraz wolniejszym przypływem nowych części poprawiających wydajność.

Drugi zawodnik – zeszłoroczny debiutant, Fermín Aldeguer – otrzymał do dyspozycji roczną maszynę w postaci Desmosedici GP25. Jest ona uważana za mniej udaną konstrukcję od GP24, niemniej to na niej Marc Márquez zdobył rok temu siedem zwycięstw z rzędu i zapewnił sobie dziewiąty tytuł mistrza świata w karierze.

VR46 Racing Team 

Trzecia ekipa, która wyposażona jest w maszyny Ducati, również stosuje wewnętrzny podział motocykli MotoGP. Zgodnie z wywalczoną umową jeden zawodnik zespołu należącego do Valentino Rossiego dosiada najnowszego prototypu Desmosedici GP26. Jest nim Fabio Di Giannantonio, który na początku sezonu robi z niego najlepszy użytek wśród wszystkich zawodników na motocyklach bolońskiej marki.

Franco Morbidelli, który kompletuje skład ekipy, stanowi przykład zawodnika dosiadającego dwuletniej maszyny. Jest on jedyny w stawce. Desmosecidi GP24 jest w jego rękach trzeci sezon z rzędu. Włoch po raz pierwszy dosiadał motocykla tej specyfikacji jeszcze w zespole Pramac, gdy był on wówczas prototypem.

W sezonie 2025 przeszedł do zespołu VR46, co wiązało się ze zmianą motocykla ze specyfikacji aktualnej na roczną. Przed rozpoczęciem tegorocznych zmagań, pomimo niezadowolenia włodarzy Ducati, postanowił nie przesiadać się na Desmosedici GP25.

Podział motocykli MotoGP u pozostałych producentów 

Sytuacja pozostałych producentów jest znacznie prostsza do zrozumienia. Każda marka poza Ducati reprezentowana jest przez dwa zespoły – jeden fabryczny, należący do producenta, i jeden prywatny (satelicki), korzystający z jego maszyn.

Różnica w osiągach pomiędzy tymi drużynami często się zaciera, czego przykładem może być obecna sytuacja KTM-a, w którym Enea Bastianini, będący zawodnikiem satelickiego zespołu Tech3, regularnie dociera do mety przed reprezentantem fabrycznego składu – Bradem Binderem.

Podział motocykli MotoGP w praktyce 

Zespoły satelickie, pomimo posiadania najczęściej motocykli w najnowszej specyfikacji, mają mniejsze zaplecze techniczne. Z tego powodu trudniej jest im dobrać ustawienia maszyn w taki sposób, by być jak najbardziej konkurencyjnymi. Dodatkowo pakiety poprawek najczęściej przychodzą z opóźnieniem w stosunku do zespołu fabrycznego, gdyż to ci zawodnicy mają priorytet u producenta.

Ostatecznie podział motocykli MotoGP stosowany jest jedynie w przypadku Ducati. Jest to spowodowane faktem, że jako jedyny producent w stawce udziela swoich maszyn aż dwóm zespołom satelickim. Pozostałe marki mają do dyspozycji po jednej takiej ekipie, dzięki czemu koszt produkcji i dostarczenia maszyn jest niższy.

Poniższa tabela przedstawia podział motocykli MotoGP dla każdego producenta wraz z nazwiskami dosiadających ich zawodników (kolejność w tabeli ustalona na podstawie klasyfikacji konstruktorów sezonu 2025). Pogrubionym fontem wymienione zostały zespoły fabryczne oraz ich zawodnicy.

Mamy nadzieję, że dzięki tej wiedzy śledzenie poczynań najszybszych motocyklistów świata będzie łatwiejsze. Aby się o tym przekonać, zapraszamy na najbliższe relacje z wyścigu sprint oraz Grand Prix, które odbędą się na żywo na kanale YouTube Kontry.

Korekta: Nicola Chwist

Źródło zdjęcia poglądowego: Red Bull Content Pool